Model 3 Long Range'i olan bir arkadaşım geçen aralık ayında aradı, sinirliydi. Menzil tahmini düşmüştü ve bataryasının bittiğine emindi. İzmir'de soğuk bir sabah bir otoparkta buluştuk. Cebimden manometreyi çıkardım ve dört lastiği de ölçtüm. Üçü 36 PSI gösteriyordu. Dördüncüsü 31. Kapıdaki tavsiye değer ise 42'ydi.
Batarya kaybetmemişti. Hava kaybetmişti. Soğuk havada her lastikten birkaç PSI çıkmıştı, üstüne bir lastikte de yavaş bir kaçak vardı. Dördünü de 42'ye çıkardığımızda, sonraki haftanın sürüşlerinde menzil tahmini yeniden yükseldi. Arabada bir sorun yoktu. Lastikler sadece yumuşaktı.
Bu sürekli oluyor. Lastik basıncı, bir Tesla'da en çok göz ardı edilen menzil faktörü ve çoğu sahibin sandığından daha pahalıya patlıyor. Gel sana gerçek rakamları göstereyim.
Yumuşak lastikler menzili neden yer
Lastik içi dolu kauçuk değildir. İçindeki havanın şekil verdiği esnek bir kılıftır. Hava basıncı düştüğünde, lastik yolla buluştuğu alt kısımda hafifçe yassılaşır. Bu yassı bölgeye temas yüzeyi denir ve daha büyük bir temas yüzeyi daha fazla yuvarlanma direnci demektir.
Yuvarlanma direnci, lastikler dönerken sürekli ezilip eski haline dönmesi için harcadığın enerjidir. Benzinli bir arabada bunu pek fark etmezsin, çünkü motor zaten o kadar çok enerjiyi ısı olarak harcar ki birazcık fazla direnç gürültüye karışır. Elektrikli bir arabada ise aktarma o kadar verimlidir ki yuvarlanma direnci, seninle tam menzilin arasında duran en büyük şeylerden biri haline gelir.
Kabaca fizik şöyle. Yuvarlanma direnci, basınçla kabaca ters orantılı değişir. Basıncı %10 düşür, yuvarlanma direnci yaklaşık %10 artar. Şehir içi ve şehir dışı hızlarda, yuvarlanma direnci Tesla'nın hareket için kullandığı toplam enerjinin büyük bir kısmıdır. Yani basınçtaki ciddi bir düşüş, menzilde ciddi bir düşüşe dönüşür.
Sık dile getirilen rakam şudur: tavsiye değerin altındaki her 1 PSI, karışık sürüşte verimden kabaca %0,5 ile %1 arası alıp götürür. Küçük gibi duruyor, ta ki üst üste koyana kadar.
2 PSI sorusu, rakamlarla cevap
Diyelim ki Model Y'in 42 PSI istiyor ve sen 40'ta gidiyorsun. Yani 2 PSI eksik. Pek bir şey gibi gelmiyor. Ama topladığında ortaya çıkan şu.
| Tavsiyeden eksik basınç | Yaklaşık verim kaybı | 500 km'lik bataryada kayıp menzil | | --- | --- | --- | | 2 PSI eksik | %1 ile %2 | 5 km ile 10 km | | 5 PSI eksik | %3 ile %5 | 15 km ile 25 km | | 8 PSI eksik | %5 ile %8 | 25 km ile 40 km | | 10 PSI eksik | %7 ile %10 | 35 km ile 50 km |
Bunlar laboratuvar değil, gerçek dünya aralıkları ve lastiğe, sıcaklığa göre değişir. Ama bu eğri, not karşılaştırdığım her Tesla sahibinde benzer çıkıyor. İki PSI birkaç kilometre. Beş PSI ise şarj istasyonuna ucu ucuna varmakla rahat varmak arasındaki fark. On PSI, ki kışın hiç bakmazsan kolayca olur, menzilinin onda birine mal olabilir.
Sinir bozucu kısım, arabanın bunu net söylememesi. Tesla, ancak bir lastik tavsiye değerin epey altına, çoğu zaman %25 kadar altına düşünce uyarı veriyor. O sarı ikon belirdiğinde sen zaten haftalardır menzil kaybediyorsundur.
Tesla'nın gerçekten istediği basınç
İnsanların karıştırdığı üç rakam var, gel ayıralım.
- Kapı pervazındaki etiket. Sürücü kapısını aç ve orta direğe bak. Arabanın soğuk lastik için tavsiye basıncını veren bir etiket var. Tesla'nın kullanmanı istediği rakam bu. Çoğu güncel Model 3 ve Model Y için 42 PSI. Bazı donanımlar 45 PSI ister. Performance versiyonları ve büyük jantlar farklı olabilir.
- Lastik yanağına basılı rakam. Bu, lastiğin güvenle taşıyabileceği maksimum basınçtır, tavsiye basınç değildir. Çoğu zaman 50 PSI veya üstüdür. Buraya kadar şişirme. Bu bir tavan, hedef değil.
- Şu an ekranda görünen basınç. Bu, sensörlerden gelen anlık değer. Sıcaklığa, rakıma ve her lastikte olan yavaş kaçaklara göre değişir.
Her zaman kapı etiketini esas al. Basıncı her zaman soğukken ayarla, yani bir iki kilometreden fazla sürmeden önce. Lastikler sürdükçe ısınır, sıcak hava genleşir, yani soğukken 42 gösteren bir lastik otoyolda bir saat sonra 45 gösterebilir. Bu normal. Eğer onları sıcakken 42'ye ayarlarsan, gece soğuyunca eksik basınçta kalırlar.
Soğuk hava sessiz hırsızdır
Sıcaklık her 5,5 santigrat derece düştüğünde hava basıncı yaklaşık 1 PSI düşer. Bu Tesla'ya özel değil, sadece gaz fiziği. Yoldaki her araba kışın basınç kaybeder.
Bunun pratikte ne demek olduğunu düşün. Lastikleri ekim ayında ılık bir öğleden sonra, 20 derecede 42 PSI'a ayarladın. Ankara'da bir ocak sabahı eksi 5'i buluyor. Bu 25 derecelik bir düşüş, her lastikten kabaca 4 ile 5 PSI çekiyor. Artık hiçbir şeye dokunmadan 37 PSI üstünde gidiyorsun ve bataryanın zaten ödediği soğuk hava cezasının üstüne menzil kaybediyorsun.
Bunlar üst üste kötü biniyor. Kışın bataryanın ve kabinin tarafını şu yazımızda detaylıca anlattık: Tesla menzili kışın neden düşer. Ama yumuşak lastikler insanların unuttuğu kısım. Araba aynı anda soğuk bataryaya, soğuk kabine ve yumuşak lastiklere menzil kaybeder, sahibi de üçünün suçunu bataryaya atar.
Çözüm basit. Sonbahar sonunda lastikleri biraz yüksek tut, belki tavsiyenin 1 ile 2 PSI üstü. Kış derinleştikçe ve basınç doğal olarak düştükçe, tehlikeli derecede düşüğe değil, doğruya doğru kayarsın. Soğuk sezonda ayda bir kontrol et.
EV lastikleri başka bir canlı
Tesla lastikleri normal lastik değildir. Model 3 veya Model Y'in orijinal lastikleri, bir EV'nin ağırlığı ve torku için özel üretilir ve insanların beklediğinden daha önemlidir.
Yüklü bir Model Y rahat 2 tonun üstüne çıkar. Bu, dört temas yüzeyine binen ciddi bir kütle. EV'ye özel lastikler bu yükü aşırı ısınmadan veya hızlı aşınmadan taşımak için daha sert yanaklar ve takviyeli yapı kullanır. Birçok Tesla lastiğinin iç tabanına yapıştırılmış bir köpük astar da vardır, çünkü yol gürültüsünü maskeleyecek bir motor sesi yoktur.
İşte basınç tam burada devreye giriyor. Bu lastikler ağır ve sert olduğu için, onları yumuşak çalıştırmak aynı anda iki kötü şey yapar. Anlattığımız gibi menzilini düşürür ve tırnağın omuzlarındaki aşınmayı hızlandırır. Eksik şişirilmiş lastikler önce kenarlardan aşınır. Değiştirmesi ciddi para tutan bir Tesla lastik takımında, birkaç ay yumuşak gitmek ömründen gerçek dilim götürür.
Yeni lastik almaya bakıyorsan, EV onaylı versiyonlar tam bu yüzden o farkı hak ediyor. Daha ucuz, EV olmayan bir lastik alırken cebinde para bırakabilir, sonra menzil, gürültü ve tırnak ömrü olarak tüm hayatı boyunca sana fatura çıkarır.
Tavsiyeden ne zaman sapmalı, ne zaman sapmamalı
Kapı etiketi neredeyse herkes için neredeyse her zaman doğrudur. Ama dürüst birkaç istisna var.
- Ağır yük veya çekme. Arabayı sınırına yakın yüklüyorsan veya bir şey çekiyorsan, el kitabı bazen daha yüksek arka basınç belirtir. Kapı etiketine bak, çoğu zaman ayrı bir yüklü değer listeler.
- Uzun otoyol yolculukları. Bazı sahipler uzun otoyolda salt verim için tavsiyenin 1 ile 2 PSI üstünde gider, sonra günlük konfor için geri düşer. Bu küçük bir kazanç ve biraz daha sert bir sürüş. Sen bilirsin.
- Pist veya hızlı sürüş. Bunun kendi dünyası, kendi kuralları var ve orada lastik sıcaklığı yönetimi menzilden daha önemli. Bu yazının kapsamı dışı.
Yapmaman gereken şey, tavsiyenin epey üstüne çıkarak menzil kovalamak. İnsanlar yüksek basıncın daha az yuvarlanma direnci demek olduğunu duyuyor ve 50 PSI daha da iyidir diye düşünüyor. Değil. Aşırı şişirilmiş lastikler sert gider, tırnağın ortasını aşındırır, ıslakta tutuşu azaltır ve fren mesafeni uzatır. Birkaç fazla kilometre menzil, yağmurda daha uzun bir fren mesafesine değmez. Tavsiye değer bir sebepten var.
Jant boyutu ve bir gerçek örnek
Bir şey daha var: jant boyutu işin içine girer. Aynı Model Y'in 19 inç jantla mı yoksa 20 inç jantla mı geldiği, hem menzili hem de basıncın ne kadar affedici olduğunu değiştirir. Büyük jant, daha ince yanak demek. İnce yanak, basınç düştüğünde jantın kaldırıma çarpıp eğilme riskini artırır. Yani 20 inç Induction jantlarda yumuşak gitmek sadece menzil değil, jant hasarı riski de taşır.
Geçen yaz İstanbul'dan Bodrum'a giden bir tanıdık bunu sert yoldan öğrendi. Yola çıkmadan lastiklere bakmamıştı, dördü de 38 PSI civarındaydı. Klimayı da sonuna kadar açınca, planladığı tek şarj molası ikiye çıktı. Dönüşte lastikleri 42'ye ayarladı, aynı yolu tek molayla bitirdi. Aradaki tek değişken havaydı. Ne batarya değişti ne sürüş tarzı. Sadece dört lastikteki birkaç PSI.
Seni dürüst tutan basit bir rutin
Takıntı yapmana gerek yok. Bir alışkanlığa ihtiyacın var. İşe yarayan şu.
- Düzgün bir dijital manometre al. Ucuz kalem tipi manometreler yeterince hassas değil. İyi bir dijital olan az tutar, yıllarca dayanır.
- Soğukken, ayda bir ölç. Sabah ilk iş, sürmeden önce, veya araba birkaç saat durduktan sonra. Dördünü de yap.
- Kışın daha sık ölç. Soğuk dalgaları basıncı hızlı çeker. En soğuk aylarda iki haftada bir paranoya değil.
- Ekrana değil, kapı etiketine ayarla. Ekran sensörleri zamanla şaşar ve iyi bir el manometresinden daha az hassastır.
- Hep eksik okuyan tek lastiğe dikkat et. Üç lastik sabit dururken biri sürekli düşüyorsa, yavaş kaçağın var. Seni yolda bırakmadan baktır.
O beş dakikalık alışkanlık, insanların aldığı pahalı aksesuarların çoğundan daha çok menzil getirir. Bedava, hızlı ve her sürüşte kendini geri öder.
Daha büyük resim
Lastik basıncı, alacağın en ucuz menzil yükseltmesi. Takılacak bir parça, güncellenecek bir yazılım, bir manometre dışında harcanacak bir para yok. Sadece hava, doğru ayarlanmış ve düzenli kontrol edilmiş.
Menzili "aniden düştü" diyen bir sahip okuduğunda, sebep yorulmuş bir bataryadan çok daha sık yumuşak lastiklerdir. Yumuşak lastik sorunu ile gerçek uzun vadeli kapasite kaybı arasındaki gerçek farkı anlamak istersen, Tesla bataryası kaç yıl dayanır yazımız gerçek aşınmanın neye benzediğini, günlük dalgalanmaların ise neye benzediğini anlatıyor. Kilometre başına toplam maliyetini kısmaya çalışıyorsan, doğru lastik basıncı akıllı şarj alışkanlıklarıyla doğal olarak el ele gider, ki onu da Evde mi Supercharger'da mı yazısında parçaladık.
Mesele şu. Bataryan için endişelenmeden önce, havana bak. İki PSI birkaç kilometre. On PSI menzilinin onda biri. Bir manometre ve ayda beş dakika o farkı tamamen kapatır.
Volt tam da bunu yakalamak için var. Ham rakamlara bakıp menzil düşüşünün batarya mı yoksa sadece yumuşak lastik mi olduğunu tahmin etmeye çalışmak yerine, sade bir dille sorup net bir cevap alabilirsin. Kulağa faydalı geliyorsa, ne yaptığımıza bir göz at.