İzmir'den bir arkadaş geçen ay 2019 model Model 3'ünü sattı. Araç 214.000 km yapmıştı. Alıcının ilk sorusu herkesin sorduğu soruydu. "Batarya ne kadar kaybetmiş?"
Arkadaşım şarj geçmişini açtı ve ikisini de şaşırtan bir rakam gösterdi. Kapasitenin yaklaşık yüzde 9'u gitmişti. Altı yıl günlük kullanım, her yaz üç uzun yol, bir sürü Supercharger durağı. Ve hâlâ baştaki paketin yüzde 91'i duruyordu.
Bu rakam çoğu insanın sandığından çok daha normal. Tesla batarya kaybı etrafındaki korku, verinin söylediğinden çok daha gürültülü. O yüzden gerçek rakamlara, bu rakamların nereden geldiğine ve aracın için ömür boyu ne anlama geldiğine bakalım.
Batarya kaybı aslında ne demek
Bataryan menzili düz bir çizgide kaybetmez. En çok ilk yıl kaybeder, sonra eğri bükülür ve düzleşir. İşte burası insanların kafasını karıştırıyor. İlk 12 ayda yüzde 4 kayıp görüp paniğe kapılıyorlar, sonraki beş yılın da her birinin yüzde 4 alacağını sanıyorlar. Lityum hücreler böyle yaşlanmaz.
12.000'den fazla Tesla sahibinin şarj ve menzil verisini topladık. Bu grup boyunca net bir desen çıkıyor. Erken düşüş gerçek, sonra kayıp hızı ciddi şekilde yavaşlıyor. Çoğu araç 150.000 km'ye geldiğinde yılda yüzde 1'in çok altında kaybediyor.
İşte Model 3 ve Model Y paketleri ortalamasıyla kabaca şekli.
| Kilometre | Tipik kalan kapasite | Menzil hissi | |---|---|---| | 0 km | %100 | Tam menzil | | 25.000 km | %96 ile %97 | Neredeyse fark edilmez | | 50.000 km | %94 ile %95 | Hafif, çoğunlukla kışın | | 100.000 km | %90 ile %92 | Gerçek ama yönetilebilir | | 200.000 km | %86 ile %89 | Uzun yolda bir ekstra durak | | 300.000 km | %82 ile %86 | Günlük hâlâ çok rahat |
Bunlar ortalama. Senin aracın bir iki puan daha iyi ya da daha kötü olabilir. Aynı iki aracın farklı sürülmesi arasındaki fark, çoğu insanın beklediğinden geniş. Nedenine geleceğiz.
İlk yıl en hızlı düşer, ve bu normal
Sıfır Tesla aldıysan ve ilk sekiz ayda yüzde 3 kaybettiyse, hiçbir sorun yok. Yeni hücreler oturuyor. Batarya yönetim sistemi de bu dönemde tahminini yeniden ayarlıyor, yani gördüğün şeyin bir kısmı paketin ölmesi değil, yazılımın paketi öğrenmesi.
Dürüst hali şu. Sıfır araçtaki yüzde 100 biraz iyimser olabilir, araç da bunu ilk aylarda düzeltiyor. Bu kayıp gibi hissettiriyor. Aslında kısmen ölçümün gerçeğe yetişmesi.
O oturma döneminden sonra eğri düzleşiyor. Anlaman gereken en önemli şey bu. Erken kayıp, eğrinin geri kalanının eğimini söylemez. İlk yıl yüzde 96'ya inen bir araç, beşinci yılda yüzde 80'de olmaz. Büyük ihtimalle yüzde 90 ile 92 civarında olur.
Kayıp ne zaman durur, ne zaman hızlanır
Paketin ömrünün çoğunda kayıp yavaş ve sıkıcıdır. Eğrinin güzel kısmı budur. Düzleşme genelde 50.000 ile 100.000 km arasında başlar ve uzun süre öyle kalır.
Kötü kısım çok daha sonra gelir, ve sadece bazı araçlar için. Eğrinin sonundaki hızlanma, hücre gruplarının dengeden çıkmaya başlamasıyla ya da paketin yıllarca sert kullanılmasıyla olur. Gerekenden erken o noktaya gittiğinin işaretleri:
- Sık sık yüzde 100'e şarj edip saatlerce öyle bırakmak.
- Düzenli olarak tek haneli yüzdelere kadar boşaltmak.
- Supercharger'ı yedek değil, ana şarj yöntemi olarak kullanmak. (Üstelik bu cebine de yansıyor. Ev şarjı ile Supercharger ağırlıklı kullanımı karşılaştıran şarj maliyeti hesaplayıcımız iki senaryoyu yan yana koyuyor.)
- Yüksek şarjda, aşırı sıcakta uzun süre bekletmek.
Bunların hiçbiri bir haftada bataryayı bitirmez. Yıllar boyunca üst üste binince ihtimalleri değiştirir. Gece evde yüzde 80'e şarjla şımartılan bir araç tablonun üst sınırında durur. Superchargerlarda yaşamış ve haftada iki kez dibe çekilmiş bir araç alt sınırda durur.
NMC ile LFP, her şeyi değiştiren ayrım
2021 civarından beri Tesla iki çok farklı batarya kimyası satıyor, ve bunlar farklı yaşlanıyor. Hangisine sahip olduğunu bilmek, ona nasıl davranman gerektiğini değiştirir.
Standart Menzil ve çoğu temel Model 3 ile Model Y, LFP kullanır, yani lityum demir fosfat. Uzun Menzil ve Performans araçları NMC kullanır, yani nikel manganez kobalt. Sahiplerin önemsediği şeyler için karşılaştırması şöyle.
| Özellik | LFP | NMC | |---|---|---| | Günlük şarj hedefi | %100 sorun değil, önerilir | Ömür için %80 ile %90 | | Çevrim ömrü | Daha yüksek, daha çok çevrim | Yüksek ama LFP'den az | | Soğukta menzil | Daha kötü, kışın daha çok düşer | Soğukta daha iyi | | Kayıp deseni | Çok düz, yavaş | Erken oturmadan sonra düz | | Kalibrasyon | Ara sıra %100 şarj ister | Nadiren tam şarj ister |
LFP'n varsa, düzenli yüzde 100 şarj kötü kullanım değil. Tesla bunu zaten öneriyor, kısmen araç paketi doğru okuyabilsin diye. LFP'nin düz voltaj eğrisi, ara sıra tam doldurmadan şarj durumunu tahmin etmeyi zorlaştırıyor.
NMC'n varsa, eski tavsiye geçerli. Günlük tavanı yüzde 80 ile 90 civarında tut, yüzde 100'e sadece uzun yoldan hemen önce çık.
Modeller nasıl farklı
Paket tüm seride aynı değil, kayıp da öyle. S ve X'teki daha büyük paketler aynı mesafe için daha küçük yüzde kaybı gösterir, çünkü her hücre kilometre başına daha az iş yapar.
| Model | Paket davranışı | Sahiplerin söylediği | |---|---|---| | Model 3 | Donanıma göre LFP ve NMC karışık | Çok dayanıklı, ilk yıldan sonra düz eğri | | Model Y | Model 3 ile aynı kimya ayrımı | Model 3'e benzer, biraz daha yüksek tüketim | | Model S | Büyük NMC paketi | Düşük yüzde kaybı, zarif yaşlanır | | Model X | Büyük NMC paketi, ağır araç | Ağırlık ve yükten S'ten biraz daha çok kayıp |
2013 ile 2016 arası eski Model S'ler kendi başına ayrı bir hikâye. Bazı erken paketler daha çok kaybetti, bazılarında garanti kapsamında hücre arızası oldu. Kimya ve ısı yönetimi 2017'den sonra epey gelişti. 2021 ya da daha yeni bir araç, ilk nesle göre çok daha sağlam zeminde.
12.000 sürüş gerçek menzil hakkında ne söylüyor
Etiket menzili ile gerçek menzil aynı şey değil, kayıp da zaten karışık bir tablonun üstüne biniyor. Herhangi bir gündeki gerçek menzilin hıza, sıcaklığa, rüzgâra, lastik basıncına ve gaz pedalına ne kadar bastığına bağlı. Tek başına soğuk hava, üç yıllık kayıptan daha büyük bir ısırık alabilir.
Bu önemli çünkü sahipler çoğu zaman aslında soğuk bir sabahın ya da 130 km/s dolu bir otoyolun suçunu bataryaya atıyor. Paketinin bittiğine ikna olmuş insanlar gördük, gerçek suçlu ise bir ocak ayı yolculuğu ve 30 PSI lastiklerdi.
O yüzden kayıptan endişelenmeden önce onu günlük gürültüden ayır. Menzil kaybını doğru ölç. Ilık bir günde yüzde 100'e şarj et, etiket menzilini oku ve donanımının orijinal menziliyle karşılaştır. Bunu yılda bir iki kez yap. Gerçek kayıp sinyalin budur. Tek bir kış menzili tahmini değil.
Kendi batarya sağlığını nasıl okursun
Faydalı bir okuma için servise gitmen gerekmiyor. İşte herkesin uygulayabileceği basit bir yöntem.
- Ilık bir gün seç, tercihen 15C ile 25C ortam sıcaklığı.
- Evde AC ile yüzde 100'e şarj et, Supercharger'da değil.
- Aracın yüzde 100'de gösterdiği menzili not et.
- Tam donanımın ve yılının orijinal EPA ya da WLTP menzilini bul.
- Şimdiki tam menzili orijinaline böl. O yüzde kabaca kalan kapasiten.
Yüzde 90'ın üstündeysen ve aracın 100.000 km altındaysa, durumun iyi. 150.000 km'yi geçmiş halde yüzde 80'lerin üstündeysen, yine iyi. Gerçekten araştırılması gereken rakam ani bir düşüş, mesela şarj alışkanlığın değişmeden birkaç ayda yüzde 5 kaybetmek.
Ne zaman gerçekten endişelenmeli
Yavaş kayıp sorun değil. Daha yakından bakmayı hak eden desenler şunlar:
- Yıllar değil, haftalar içinde birkaç puanlık keskin düşüş.
- Benzer günlerde şarjlar arasında çılgınca değişen menzil.
- Aracın aniden şarj hızını kısması ya da düşük bir maksimum şarj göstermesi.
- Pakete bağlı bir batarya uyarısı ya da "servise gel" mesajı.
Bunların herhangi biri bir servis kontrolünü hak eder. Tesla batarya garantisi paketi 8 yıl ve modele göre değişen bir mesafe boyunca kapsar, genelde 160.000 ile 240.000 km arası, ve bu süre içinde en az yüzde 70 kapasite garantisi verir. Çoğu araç bu tabana hiç yaklaşmaz. Ama seninki hızla oraya gidiyorsa ve hâlâ garantideyse, garanti tam da bunun için var.
İkinci el tarafı
Batarya sağlığı artık ikinci el Tesla alıcılarının ilk sorduğu şey, ve haklılar. Belgelenmiş, sağlıklı bir paket satış anında gerçek para demek. İzmir'deki Model 3 daha hızlı ve daha yüksek satıldı çünkü sahibi rakamları sadece iddia etmedi, gösterdi.
İkinci el alıyorsan, mümkünse test sürüşünde yüzde 100 şarj testini yap ya da satıcıdan yakın tarihli bir tam şarj ekran görüntüsü iste. 150.000 km'de yüzde 90'da bir araç iyi işaret. 80.000 km'de yüzde 80'de bir araç ise nasıl şarj edildiği ve saklandığı konusunda sert sorular hak ediyor.
En çok dolaşan üç yanlış inanç
Batarya konusunda forumlarda ve WhatsApp gruplarında sürekli aynı yanlışlar dönüyor. Üçünü ayıralım.
Birincisi, "hızlı şarj bataryayı öldürür" inancı. Ara sıra Supercharger kullanmak paketine zarar vermez. Tesla'nın ısı yönetimi bunun için tasarlandı. Sorun olan, ana şarj yöntemin hızlı şarj olması ve aracı sürekli sıcak tutman. Yedek olarak kullandığın sürece rahat ol.
İkincisi, "yüzde 100'e asla şarj etme" inancı. Bu sadece NMC için geçerli. LFP'n varsa yüzde 100 zaten önerilen. Hangi kimyaya sahip olduğunu bilmeden bu kurala uymak, LFP'liyse kalibrasyonunu bozuyor.
Üçüncüsü, "menzil düştüyse batarya bitiyor" inancı. Kışın menzilin düşmesi kayıp değil. Hava ısındığında geri geliyor. Gerçek kayıp ılık günde, tam şarjda, aylar boyunca ölçülen şey. Tek bir soğuk sabah hiçbir şey söylemez.
Bu üçünü ayırabilirsen, batarya konusundaki stresinin çoğu zaten gidiyor.
Dürüst özet
Tesla bataryaları etraflarındaki korkunun söylediğinden daha uzun dayanıyor. İlk yıl en hızlı düşüyor, sonra eğri uzun, sıkıcı ve rahatlatıcı bir bölüm boyunca düzleşiyor. Çoğu araç 200.000 km'yi geçmiş halde hâlâ yüzde 85'in üstünde. Kimya önemli, şarj alışkanlığı önemli, model biraz önemli. Bir kış menzili rakamı yüzünden her gün panik yapmak ise değil.
NMC paketleri günlük kullanımda yüzde 20 ile 80 arasında tut. LFP'yi vicdan azabı çekmeden yüzde 100'e şarj et. Gerçek kapasiteni yılda bir iki kez ılık bir günde ölç. Bütün iş bu kadar.
Bunu elle hesap yapmadan istiyorsan, Volt'u kısmen bunun için yaptık. Ona "bataryam nasıl" gibi düz sorular sorabilir ve gerçek kayıp okumanı kendi dilinde, aracının kendi geçmişinden alabilirsin. Tablo yok, tahmin yok. Nasıl çalıştığını haveyoumetvolt.com adresinde görebilirsin.