Takip ettiğim bir Tesla sahipleri grubunda geçen ay biri Model Y'inin verim grafiğini paylaştı, neredeyse inanılmaz görünen bir rakamla gurur duyuyordu. Sonra biri ne değiştirdiğini sordu. Cevabı bir omuz silkme oldu: hiçbir egzotik şey yok. Bir yaz boyunca çıkarılmış aero kapakları geri takmış, lastik basıncını haftalık kontrol ediyor ve her yeşil ışıkta gaza basmayı bırakmış.
Tesla verimliliğinin dürüst hali bu. Tek bir çarpıcı yükseltme değil. Çoğu bedava olan beş altı küçük şeyin üst üste binmesi. Bu arada akıllıca görünen ama menzil için neredeyse hiçbir işe yaramayan yükseltmeler satan koca bir sektör var. Gel gerçeği efsaneden ayıralım.
Aero jant kapakları: en iyi ve en ucuz değişiklik
Her Tesla, jantların üstüne takılı plastik aero kapaklarla geliyor ve sahiplerin yarısı bir ay içinde bunları çıkarıyor, çünkü çıplak alaşım daha iyi görünüyor sanıyorlar. Bu takas göründüğünden daha fazla menzile mal oluyor.
Aero kapaklar jant boşluğu çevresindeki hava akışını düzeltmek için var. Açık jant kolları dönerken türbülans yaratır ve otoyol hızında aerodinamik direnç, bataryanı en çok yiyen tek şey. Tesla'nın kendi EPA testleri farkı gösteriyor: aero kapakları takılı Model 3, aynı arabanın çıplak Sport jantlı haline göre belirgin biçimde daha yüksek verim alıyor.
Sabit 110 km/s'te kapak takılı ve çıkarılmış halleri karşılaştıran sahip verileri, %3 ile %5 arası bir verim farkı gösteriyor. 500 km'lik bir bataryada bu, on saniyede takılan bir plastik parçadan gelen 15 km ile 25 km arası menzil demek.
Alaşım görünümünü istiyorsan sorun değil, bu bir tarz tercihi ve makul bir tercih. Sadece neyi karşılığında verdiğini bil. Bazı sahipler kapakları uzun yolculuklar için takıp şehir içi ve fotoğraflar için çıkarıyor. Makul bir orta yol.
Aracı alçaltmak: küçük kazanç, gerçek bedeller
Aftermarket alçaltma yayları Tesla modifiye camiasında popüler ve arkasındaki verim mantığı teoride sağlam. Alçak bir araba yola daha yakın oturur, bu da aracın altına giren havayı azaltabilir ve hızda kaldırma kuvvetini düşürebilir.
Pratikte kazanç sınırlı. Alçaltılmış Model 3 ve Model Y'lerde yapılan sahip testlerinin çoğu, otoyol hızında %1 ile %2 arası bir verim iyileşmesi gösteriyor, o da yaylar arabanın fabrika aero tasarımıyla iyi eşleştiyse. Bazı kurulumlar hiç ölçülebilir kazanç göstermiyor, çünkü Tesla zaten fabrika sürüş yüksekliği ve alt gövde panelleri üzerinde ciddi mühendislik harcamış.
Bedeller çoğu sürücü için kazançtan büyük. Daha düşük yerden yükseklik, hız kesicilerden, çukurlardan ve Türkiye'deki şehirlerin her yerinde bulunan yeraltı otoparklarındaki beton tekerlek durdurucularından daha fazla risk demek. Fabrika süspansiyon geometrisini ve sürüş konforunu da etkileyebilir. Belirli bir sebeple her son yüzdeyi kovalamıyorsan, bu, kazancın zahmete değmediği bir değişiklik.
Sürüş alışkanlıkları: en büyük kaldıraç, üstelik bedava
Kimsenin duymak istemediği kısım bu, çünkü bir satın alma değil. Bir davranış değişikliği ve bu listedeki tüm donanım değişikliklerini birleştirsen bile onları gölgede bırakıyor.
İşin özü yumuşak hızlanma. Her sert kalkış, hıza yavaşça yükselmeye kıyasla orantısız enerji yakar, çünkü güç çekişi pedala ne kadar sert bastığınla doğrusal ölçeklenmiyor. Bir Tesla acımasız hızlanma rakamlarına ulaşabilir ve bu yeteneği her günlük yolculukta kullanmak bir hafta boyunca keyifli, sonra sadece pahalı.
Rejeneratif fren diğer yarısı. Durakları önceden tahmin edip mekanik frene geç basmak yerine gazı erkenden bırakıp rejenerasyonla yavaşlamak, aksi halde ısı olarak kaybedeceğin enerjiyi geri kazandırır. Tek pedal sürüşü, alıştıktan sonra doğal sürüş şekline dönüşür ve trafik lambasına kayıp sonunda sert fren yapmaktan gözle görülür daha verimlidir.
Hızın kendisi çoğu sahibin sandığından daha önemli. Aerodinamik direnç hızın karesiyle artar, yani 110 km/s'den 130 km/s'ye çıkmak, 90'dan 110'a çıkmaktan çok daha pahalıya patlar. Uzun bir yolculukta seyir hızını 10 ile 15 km/s bile düşürmek gerçek kilometreler kazandırabilir. Bunu 1500 km'lik çok rotalı bir yolculukta doğrudan test ettik ve desen her etapta tuttu. Tüm detayı uzun mesafe Tesla yolculuğu testimizde yazdık.
Hepsini bir araya koyunca, yumuşak süren, rejenerasyonu iyi kullanan ve otoyolda hız limitine saygılı bir sahip, aynı arabada agresif bir sürücüye kıyasla %15 ile %25 arası bir verim farkı görebilir. Bu sayfadaki hiçbir değişiklik böyle bir farka yaklaşamaz.
Prizden kabin ısıtma: soğukta bedava menzil
Bu tamamen kazançlı bir şey ve neredeyse kimse tutarlı kullanmıyor. Tesla'n şarjdayken kabini yola çıkmadan önce ısıtmak, doğrudan prizden güç çeker, bataryadan değil. Prizi çıkarıp yola çıktığında kabin zaten sıcaktır ve ısıtıcı yolculuğun ilk kısmında batarya gücüyle o kadar çok çalışmak zorunda kalmaz.
Uygulamadan bir kalkış saati ayarla, ya da araba hâlâ şarj olurken çıkmadan birkaç dakika önce "klimayı başlat"a dokun. Soğuk havada bu, elde mevcut en kolay menzil kazançlarından biri ve gerçek anlamda hiçbir şeye mal olmuyor, çünkü enerji zaten şarj için kullanacağın şebeke gücünden geliyor. Kış matematiğine daha derinlemesine Tesla menzili kışın neden düşer yazımızda giriyoruz, kış menzil kaybının ne kadarının ısıtmadan ne kadarının batarya kimyasından geldiğini de dahil ederek.
Bunu işe yarar kılan alışkanlık sıkıcı ama etkili: mümkün olduğunda arabayı evde her zaman prize takılı bırak, kısa bir gece için bile. Bağlı bırakmak hiçbir şeye mal olmaz ve ön ısıtmayı her zaman bir seçenek yapar.
Frunk mu bagaj mı: yer gerçekten fark eder mi?
Bu çoğunlukla bir efsane, ama içinde küçük bir doğruluk payı var. Ön arka ağırlık dağılımının yol tutuşunda ufak bir etkisi gerçekten var, ama Tesla'nın arabaları zaten fabrikadan itibaren alçak ve eşit dağılmış batarya paketiyle iyi dengeli.
Verim için özel olarak, bagajın frunk'ta mı yoksa arka bagajda mı olduğu ölçülebilir hiçbir fark yaratmıyor. Verim için önemli olan toplam ağırlık, arabanın hangi ucunda olduğu değil. Fazladan 50 kg, nereye koyarsan koy menzilden küçük bir yüzde alır götürür, çünkü motorların o kütleyi taşıması gerekir, ne olursa olsun.
Efsaneden pratiğe geçen kısım şu: ağır eşyalar alçak ve merkezde sabitlenmişse daha güvenlidir, bu genelde frunk yerine bagaj tabanı demek, ve gerçek verim katili tavan bagajı. Otoyol hızında bir tavan kutusu veya port bagaj, sadece hava direncinden menzilinin %10'undan fazlasına mal olabilir, herhangi bir ağırlık yerleşimi kararından çok daha fazla. Yolculuk için paket yapıyorsan, mümkünse tavan kutusunu atla ve bagaj ile frunk'a yükle.
Kabin havalandırma filtresi: konfor değişikliği, menzil değişikliği değil
Bazı Tesla donanımlarının sunduğu HEPA tipi kabin filtresi hava kalitesi için gerçekten harika, özellikle orman yangını dumanı, inşaat tozu veya yoğun trafik kirliliği olan bir yerde yaşıyorsan. Ama bir verim yükseltmesi değil. Temiz bir filtre, HVAC sisteminin ağır tıkanmış bir filtreye göre biraz daha az dirençle hava çekmesine yardım eder, ama menzil için fark "menzilini artır" listesine girecek kadar büyük değil.
Kabin içi havası daha güzel koktuğu ve içerideki hava kalitesi ölçülebilir şekilde iyileştiği için değiştir. Bir menzil rakamının hareket etmesini beklemeden.
Efsaneler: menzil için hiçbir işe yaramayan üç popüler değişiklik
Sahip forumlarının en çok gürültü yaptığı ve en çok paranın harcandığı kısım burası.
| Popüler değişiklik | İddia edilen fayda | Gerçek verim etkisi | | --- | --- | --- | | Boya koruma filmi (PPF) | "Daha pürüzsüz yüzey direnci azaltır" | Yok. PPF kalınlığı mikron cinsinden ölçülür ve ölçülebilir bir aerodinamik etkisi yoktur. | | Seramik kaplama | "Daha kaygan boya, daha az hava direnci" | Yok. PPF ile aynı mantık, bu bir boya koruma ürünü, bir aero ürünü değil. | | Aftermarket arka spoiler | "İniş kuvvetini ve hava akışını iyileştirir" | Genelde negatif. Çoğu aftermarket spoiler direnci azaltmak yerine artırır, çünkü Tesla fabrika şeklini zaten hava akışı için ayarlamış. |
PPF ve seramik kaplama gerçekten iyi oldukları şey için yapmaya değer: boyayı taş izinden, güneş solmasından ve fırça izlerinden korumak ve arabayı temiz tutmayı kolaylaştırmak. Kendine bu gerekçelerle sat, çünkü aerodinamik hikayesi pazarlama, fizik değil. Mikron cinsinden ölçülen bir kaplama, rüzgar tüneli testinden geçmiş bir arabanın üstünden havanın nasıl aktığını anlamlı biçimde değiştiremez.
Aftermarket spoiler bu listedeki en kötü suçlu, çünkü genelde işleri daha kötüleştirir. Tesla'nın fabrika Model 3'ünde rüzgar tüneli testleriyle özel olarak şekillendirilmiş ince bir bagaj dudağı var. Üçüncü parti dükkanlardan gelen cıvatalı aftermarket kanatlar bu süreçten nadiren geçer ve birkaç sahip verim testi, bagaj kapağına açılan yeni deliklerin üstüne, takıldıktan sonra küçük ama gerçek bir menzil kaybı gösteriyor.
Gerçek bir örnek: aynı araba, iki farklı hafta
Bir tanıdığım geçen bahar bunu kendi üstünde test etti, farkında bile olmadan. İki hafta boyunca İstanbul'da aynı güzergahla işe gitti, aynı Model 3'le. İlk hafta aero kapaklar çıkarılmıştı, lastikler üç ay önce ayarlanmış haliyle duruyordu, hızlanmalarında da hiç çekince yoktu.
İkinci hafta lastik basıncını kontrol etti, iki lastik 5 PSI eksik çıktı. Aero kapakları geri taktı ve trafik ışıklarında yumuşak kalkış yapmaya bilinçli olarak dikkat etti. Aynı güzergah, benzer trafik, benzer hava. Uygulamadaki haftalık verim özeti ikinci haftada yaklaşık %18 daha iyiydi. Hiçbir parça değişmedi, sadece üç küçük alışkanlık.
Bu tek bir kişinin anekdotu, laboratuvar verisi değil. Ama sayı, bu yazıdaki tek tek maddelerin toplamıyla tutarlı, ve gösterdiği şey şu: değişikliklerin hiçbiri tek başına mucizevi değil, ama üst üste bindiklerinde toplam gerçekten hissediliyor.
Hepsini bir araya koyunca: gerçekten ne fark yaratıyor
Yapmaya değer şeylerin sıralı bir listesini istersen, işte, kabaca çaba başına etkiye göre sıralı.
- Yumuşak sür ve rejenerasyonu iyi kullan. Bedava ve tek en büyük kaldıraç.
- Lastik basıncını tavsiye değerde tut. Bu da neredeyse bedava, tam matematiğini lastik basıncı yazımızda anlattık.
- Aero jant kapaklarını kullan. On saniyelik çaba, birkaç kilometre menzil.
- Soğuk havada prizden ön ısıtma yap. Bataryadan değil prizden gelen bedava enerji.
- Gerçekten gerekmiyorsa tavan kutusunu atla. Bagaj ve frunk'a yükle.
- Uzun yolculuklarda otoyol seyir hızını biraz düşür. Küçük, tutarlı bir alışkanlık değişikliği, gerçek karşılığıyla.
- Alçaltma yaylarını sadece zaten o yol tutuşu değişikliğini istiyorsan düşün. Herhangi bir menzil kazancını bonus say, satın alma sebebi değil.
Ve sadece menzil için alıyorsan PPF, seramik kaplama ve aftermarket spoileri atla. Onları, varsa gerçekten iyi oldukları sebeplerle al.
Hepsinin arkasındaki desen
İşe yarayan listenin ortak noktasına dikkat et. Gerçekten işe yarayan neredeyse her şey bedava veya bedavaya yakın, "menzil değişikliği" kovalarken insanların gerçek para harcadığı neredeyse her şey ise ya efsane ya da yuvarlama hatası çıkıyor. İstisna aero jant kapakları, o da ucuz çünkü aracı aldığın günden beri zaten bagajında duruyor.
Bir Tesla'da verimlilik, doğru parçayı satın almaktan çok, tutarlı yapılan bir avuç sıkıcı alışkanlıkla ilgili. Basıncı ayda bir kontrol etmek. Pedala basıp basmamak. Prizden ön ısıtma yapmak. Hiçbiri heyecan verici değil. Hepsi yolculuk yolculuk gerçek kilometrelere dönüşüyor.
Hangi sürüş alışkanlığının veya kurulum tercihinin sana gerçekten menzile mal olduğunu tahmin etmek istemiyorsan, bu tam olarak Volt'un sade bir dille cevaplamak için var olduğu türde bir soru. Ne yaptığımıza bir göz at.