Bir arkadaşım geçen ay 2021 model bir Model 3'e bakmaya gitti. İlanda "temiz, tek sahibinden" yazıyordu. Fotoğraflarda araba pırıl pırıldı. İki saat yol gidip görmeye gitti, koltuğa oturduğunda satıcı arabayı çoktan çalıştırmış, klimayı 21 derecede rahat bir seviyeye ayarlamıştı bile. İnce bir dokunuş. Ama araç o sabah %100'e kadar da şarj edilmişti, ki bu teslim anında bataryayı olduğundan sağlıklı göstermenin en kolay yolu.
Arkadaşım bunu fark etti, arabayı biraz bekletip normal bir şarj seviyesine düşmesini istedi, sonra farklı bir öğleden sonra dönüp rakamlara tekrar baktı. İkinci el Tesla alıcısının kapıya dayanmadan önce bilmesi gereken şey tam olarak bu, kaporo verdikten sonra değil.
İkinci el benzinli araba almakla ikinci el Tesla almak farklı işler. Kimse bir Camry satıcısına traksiyon bataryasının durumunu sormadı, kimse bilgi ekranı bilgisayarının depolama çipinin arızaya ne kadar yakın olduğunu kontrol etmek zorunda kalmadı. Elektrikli arabalar, özellikle Tesla'lar, normal bir ön alım muayenesinin kapsamadığı farklı bir arıza noktaları setiyle geliyor. İşte imzayı atmadan önce üzerinden geçmeye değer liste.
1. Teslimattaki batarya sağlığı, ilan fotoğrafındaki değil
Satıcıdan arabayı %100 dolu veya neredeyse boş değil, yaklaşık %50 ile %80 arası bir şarj seviyesinde göstermesini iste. Batarya tam şarj sonrasında en sağlıklı halini gösterir, satıcıların görüşmeden önce %100'e kadar şarj etmesinin sebebi de tam olarak bu. Bu her zaman kasıtlı bir yanıltma değil. Ama sana gösterilen rakam, bilmen gereken rakam değil.
Asıl önemli olan rakam, %100'deki tahmini menzilin arabanın sıfırken sahip olduğu orijinal EPA menziliyle karşılaştırılması. 2021 model Long Range bir Model 3 sıfırken tahmini 566 km menzille çıktıysa ve araç şimdi gerçek bir tam şarjda 520 km gösteriyorsa, bu kabaca %8 kayıp demek, o yaş ve kilometre için normal aşınmayla örtüşüyor. Neyin normal, neyin endişe verici sayıldığına Tesla batarya ömrü yazımızda, NMC ile LFP paketlerin nasıl farklı yaşlandığı dahil, ayrıntılı değindik.
2. Kilometreye göre kayıp, sadece yaşa göre değil
30.000 km'de olan 3 yaşındaki bir araba, 90.000 km'de olan 3 yaşındaki bir arabadan daha az aşınmış olmalı, ikisi de kağıt üzerinde aynı yaşı gösterse bile. Kilometre saatini iste, kayıp yüzdesini onunla karşılaştır. Kilometresine göre olağandışı yüksek kayıp gösteren bir araç, sürekli Supercharger'da şarj edilmiş, uzun süre %100'de bekletilmiş veya aşırı sıcakta zorlanarak sürülmüş olabilir.
Bunların hiçbiri tek başına vazgeçme sebebi değil. Doğrudan sorulmaya değer şeyler, ve bu soruya savunmaya geçen bir satıcı sana zaten bir şey söylüyor demektir.
3. MCU ve depolama sağlığı
2018 ortasından önce üretilmiş, ilk nesil medya kontrol ünitesine sahip eski Tesla'lar, özellikle Model S ve Model X, zamanla aşınan ve sonunda tüm dokunmatik ekranın donmasına, yeniden başlamasına veya tamamen ölmesine yol açabilen bir eMMC depolama çipi kullanıyordu. Tesla en çok etkilenen üniteler için bir geri çağırma ve ücretsiz değişim programı yürüttü, ama etkilenen her araç tamir edilmedi, ve her ikinci el ilan ekranın altında hangi depolama neslinin olduğunu söylemiyor.
MCU'nun hiç değiştirilip değiştirilmediğini, değiştirildiyse ne zaman olduğunu doğrudan sor. Arada bir takılan, açılması uzun süren veya sürüş sırasında rastgele yeniden başlayan bir ekran, araç her açıdan pırıl pırıl görünse bile ciddiye alınmaya değer bir uyarı işareti.
4. Donanım versiyonu: HW3 ve HW4
Tesla'nın kendi kendine sürüş bilgisayarı birden fazla nesil geçirdi, genel olarak Hardware 3 (HW3) ve Hardware 4 (HW4) diye anılıyor. Bu iki sebepten önemli: ikinci el değeri ve arabanın güncel ve gelecekteki FSD yazılım sürümlerini tam kapasiteyle çalıştırıp çalıştıramayacağı. Genelde 2023 ve sonrasında üretilen HW4 arabalar, daha yüksek kamera çözünürlüğüne ve işlem gücüne sahip.
Tesla geçmişte HW3'ten HW4'e ücretli yükseltme programları yürüttü, fiyatlandırma ve uygunluk bölgeye ve zamana göre değişiyor. FSD senin için önemliyse, donanım versiyonunu üretim yılına güvenmek yerine VIN sorgusuyla veya satıcıdan aracın yazılım menüsünden kontrol etmesini isteyerek doğrula.
5. FSD devri
Full Self-Driving'in (veya satın alınan pakete göre Enhanced Autopilot'un) yeni bir sahibe devrolup olmayacağı yıllar içinde birkaç kez değişti. Bazı dönemlerde Tesla tek seferlik bir devre izin verdi, bazılarında hiç devretmedi, ve altındaki özelliğin fiyatlandırma yapısı da defalarca değişti.
FSD'si olduğu yazan bir aracın satış sonrasında da bu yazılımı koruyacağını varsayma. VIN el değiştirdiğinde özelliğin ne olacağını doğrudan Tesla'dan veya hesap üzerinden doğrula. Bu tek detay, güncel politikaya göre ikinci el bir Tesla'nın gerçek değerini birkaç bin dolar oynatabilir.
6. Tam servis geçmişi
Tesla'nın servis geçmişi araca bağlı hesapta tutuluyor, satıcı genelde uygulamasından veya bir servis merkezi ziyaretiyle bir servis kaydı özeti çıkarabilir. Sözlü "hiç sorun yaşanmadı" iddialarına güvenmek yerine bunu doğrudan iste.
Özellikle motor grubu değişimlerine, süspansiyon işlerine ve bataryayla ilgili herhangi bir servis ziyaretine bak. Değiştirilmiş bir motor grubu otomatik olarak kötü bir şey değil. Tesla, başka açıdan sağlıklı birçok araçta küçük sorunlar için garanti kapsamında motor grubu değiştirdi. Ama bunun olduğunu ve nedenini bilmek istersin.
Servis kaydında tekrar eden bir şikayet varsa, örneğin aynı gürültü şikayeti üç farklı ziyarette geçiyorsa, bu tek seferlik bir onarımdan çok daha dikkatli bakılması gereken bir şey. Mobil servis ziyaretleri de kayda geçiyor, sadece servis merkezi randevuları değil, bu yüzden özet çıkarırken ikisini de istediğinden emin ol.
7. Kaza geçmişi ve çarpışma işaretleri
VIN ile bir araç geçmişi raporu çıkar. Rapora ek olarak, arabayı gün ışığında dolaş, kapılar, kaput ve bagaj etrafındaki panel boşluklarını kontrol et. Eşit olmayan boşluklar, paneller arasında uyuşmayan boya dokusu veya lastik kaplamalarda boya sıçraması, bir geçmiş raporunda görünmeyebilecek önceki kaporta işlerinin işareti, özellikle onarım cepten ödenip sigorta hasarı olarak hiç kaydedilmediyse.
Ön ve arka bagaj contalarını da kontrol et. Orta şiddette bir ön veya arka çarpışma geçirmiş bir araçta, düzgün bir onarımdan sonra bile ön bagaj veya bagaj kapağı bazen tam olarak yerine oturmuyor.
Camlara da bak. Orijinal camlarda genelde üretici logosu ve üretim tarihi kazılı olur, değişmiş bir cam bazen bunun yerine farklı bir marka veya boş bir yüzey gösterir. Tek bir cam değişimi büyük bir sorun değil, taş sıçraması herkesin başına gelir, ama dört camın hepsi değişmişse bu sorulmaya değer bir detay.
8. Kalan garanti durumu
Tesla'nın garanti kapsamı temel araç garantisi ile ayrı takip edilen batarya ve motor grubu garantisi arasında bölünüyor, ikisi farklı saatlerde ilerliyor. Bunu sadece aracın yaşından çıkarmak yerine doğrudan doğrula, çünkü az kilometreli eski bir araçta bol garanti kalmış olabilirken, çok kilometreli daha yeni bir araçta olmayabilir.
| Kapsam | Temel araç garantisi | Batarya ve motor grubu garantisi | | --- | --- | --- | | Model 3 / Model Y, Arkadan İtişli | 4 yıl veya 80.000 km | 8 yıl veya kabaca 160.000 km | | Model 3 / Model Y, Long Range veya Performance | 4 yıl veya 80.000 km | 8 yıl veya kabaca 192.000 km | | Model S / Model X | 4 yıl veya 80.000 km | 8 yıl, bazı donanımlarda sınırsız km |
Garanti şartları geçmişte bölgeye ve model yılına göre değişti, bu tabloyu bir başlangıç noktası olarak düşün, ilerlemeden önce o VIN için kesin rakamları Tesla'nın kendi sorgulama araçlarından doğrula.
9. Ruhsat durumu ve rehin
Ruhsatın temiz olduğunu, hasar kayıtlı veya pert olmadığını, araç üzerinde aktif bir rehin bulunmadığını doğrula. Bu her ikinci el araç alımı için geçerli, ama Tesla'da daha da önemli, çünkü pert kayıtlı bir araç garanti taleplerini ve gelecekteki servisi zorlaştırabilir, bazı sigortacılar pert kayıtlı elektrikli araçları temiz ruhsatlı bir araçtan çok farklı fiyatlandırıyor.
Bir galeriden değil şahıstan alıyorsan, rehin kaldırma belgesini para el değiştirmeden önce yazılı olarak al, sonra takip edeceğine dair bir sözle yetinme.
10. Lastik aşınma deseni
Özellikle iç kenarda daha fazla aşınma, önceki bir çarpmadan kaynaklanan rot ayar sorununa veya sadece agresif sürüş alışkanlığına işaret edebilir. Lastik basıncı ve aşınma ikisi de menzili ölçülebilir şekilde etkilediğinden, bunu lastik basıncı ve menzil yazımızda anlattık, uyuşmayan veya eşit olmayan aşınmış lastikler önceki sahibin arabaya günlük olarak nasıl davrandığına dair küçük bir ipucu da veriyor.
Sadece ön iki değil, dört lastiği de kontrol et. Arkadan itişli bir Tesla normal kullanımda arka lastiklerini daha hızlı aşındırır, bu yüzden özellikle ön lastiklerde eşit olmayan aşınma, normal bir aşınma deseninden çok bir rot ayar sorununa işaret eder.
11. Şarj portu ve kablo durumu
Şarj portunu aç, korozyon, eğilmiş pim veya düzgün kapanmayan bir kapak var mı bak. Zorlanmış veya hasar görmüş bir şarj portu gerçek bir onarım maliyeti, ve çoğu alıcı görüşme sırasında arabayı gerçekten fişe takmadığı için hızlı bir tur atarken gözden kaçması kolay.
Mümkünse baştan sona bir şarj seansı görmeyi iste. Bu aynı zamanda şarj hızını canlı olarak kontrol etmenin de bir yolu, aracın araç içi şarj cihazı ve kullanılan priz veya cihaz için beklenen hızla kabaca uyuşmalı.
12. Gerçek test sürüşü
Bir otoparkta 20 km/s altında kalan bir test sürüşü sana neredeyse hiçbir şey söylemez. Arabayı otoyol hızına çıkabileceğin, makul bir hızdan sert fren yapabileceğin ve bozuk bir zeminde sürebileceğin bir yola çıkar.
Hızlanırken arkadan (dört çeker arabalarda önden de) gelen bir uğultu veya gıcırtı sesine kulak ver, bu motor grubu aşınmasına işaret edebilir. Tümsekler üzerinde takırtı hisset, bu süspansiyon parçalarına işaret eder. Tek pedal sürüşü özellikle test et, beklenenden zayıf veya ani hissettiren bir rejeneratif fren, doğrudan sorulmaya değer erken bir batarya veya yazılım sorunu işareti olabilir.
Vazgeçmeni gerektiren uyarı işaretleri
Bazı sorunlar çözülebilir, bazıları uğraşmaya değmez. Bataryayı kısmi şarjda göstermeyi reddeden, hiçbir servis geçmişi çıkaramayan veya aracın kaza geçirip geçirmediği konusunda muğlak kalan bir satıcı, doğrudan söylemese de sana faydalı bilgi veriyor.
Aynı durum ve kilometredeki benzer ilanlara göre belirgin şekilde düşük fiyatlı bir araç, ekstra heyecan değil ekstra dikkat gerektirir. Bol ikinci el Tesla stoku olan bir piyasada, olağandışı düşük bir fiyat nadiren sadece şans eseridir.
Aşırı ısrarcı bir satış taktiği de kendi başına bir uyarı işareti. "Bugün başka üç kişi daha bakmaya geliyor" cümlesi bazen doğru, ama genelde seni acele ettirip on iki maddeyi atlatmak için söylenir. Gerçekten iyi durumda bir araç, bir gün sonra da orada olur, sen kontrol listesini bitirene kadar.
Parayı vermeden önce
Satıcı işbirliği yaparsa on iki maddenin tamamını gözden geçirmek belki 45 dakika sürer, sattığı araçtan gerçekten memnun olan bir satıcı genelde bu incelemeye direnmek yerine hoş karşılar. En çok direnenler genelde saklayacak bir şeyi olanlardır, ister gerektiğinden hızlı kayıp yaşamış bir batarya olsun, ister hiçbir kağıda yansımamış bir onarım.
Zaten bir Tesla sahibiysen ve satın aldıktan çok sonra da kendi bataryanın sağlığını daha yakından takip etmek istiyorsan, bu tam olarak Volt'un yorumlaman gereken bir grafik yerine sade bir dille cevaplamak için kurulduğu türden bir soru. Ne yaptığımıza bir göz at.