Geçen bahar bir arkadaşım İzmir'de Model Y'sini teslim aldı ve ilk hafta boyunca sesle ilgili bir sorun olduğuna emindi. Bas cılız geliyordu, vokaller uzaktan geliyor gibiydi ve şarkı değiştirdiğinde Spotify bir saniye kesiliyordu. Hiçbir şey bozuk değildi. EQ'yu fabrika ayarında bırakmıştı, dahili uygulama yerine zayıf bir Bluetooth bağlantısı üzerinden yayın yapıyordu ve iki menü altında saklı olan ses profili ayarlarına hiç dokunmamıştı. Yirmi dakikalık ayarlamadan sonra araba başka bir arabaymış gibi ses verdi.
Tesla'nın donanımının gerçekte yapabildiği ile çoğu sahibin her gün duyduğu arasındaki fark, insanların düşündüğünden büyük. Bu yazıda donanımlar arasında gerçekte ne fark var, yayın kaynağı ses kalitesini nasıl değiştiriyor ve hangi ayarlar zaman ayırmaya değer, hepsini anlatıyoruz.
Standart ile Premium arasındaki gerçek hoparlör sayısı
Tesla'nın ses donanımı Model 3 ve Model Y serisinde birden fazla kez değişti, ve sahiplerin forumlarda notlarını karşılaştırırken en çok kafa karıştıran şey bu. Erken Model 3 temel donanımları (2018 ile 2020 arası) mütevazı bir 7 hoparlörlü sistemle geliyordu, subwoofer yoktu. Premium iç mekan paketli arabalar çok daha iyi bir sistem alıyordu: 14 hoparlör, bir subwoofer ve iki amplifikatör.
2021 yenilemesinden sonra Tesla bu daha iyi donanımı her Model 3 ve Model Y donanım seviyesine dahil etti. Şu anki arabalar Tesla'nın Premium Audio dediği sistemle geliyor: bir subwoofer dahil 15 hoparlör, iki amplifikatörle sürülüyor. Yani 2019 Standard Range ile 2023 modelini karşılaştırıyorsan, hayal görmüyorsun. Fark gerçek ve önemli.
Model S ve Model X tamamen farklı bir kategoride. 2021 iç mekan yenilemesinden beri ikisi de Tesla'nın "Ultra High-Fidelity Sound" diye pazarladığı, 22 hoparlörlü, 960 wattlık bir sistemle geliyor. Bu sistem, arabanın kendi mikrofonlarını kullanarak yol ve rüzgar gürültüsünü algılayan ve çıkışı gerçek zamanlı telafi eden aktif yol gürültüsü azaltma özelliğini içeriyor.
| Model ve yıl | Hoparlör sayısı | Subwoofer | Öne çıkan ekstralar | | --- | --- | --- | --- | | Model 3, 2018-2020, temel | 7 | Hayır | Giriş seviyesi ayar | | Model 3/Y, 2018-2020, Premium paket | 14 | Evet | 2 amplifikatör | | Model 3/Y, 2021 sonrası, tüm donanımlar | 15 | Evet | 2 amplifikatör, Premium Audio standart | | Model S/X, 2021 sonrası | 22 | Evet | 960 watt, aktif yol gürültüsü azaltma |
İkinci el bakıyorsan ve ses kalitesi senin için önemliyse, model yılı donanım rozetinden daha çok şey anlatıyor. 2020 model Standard Range Plus ile 2022 model Model 3, benzer kilometre ve durumda olsa bile iki tamamen farklı araba gibi ses verebilir.
Spotify, TIDAL ve neden aynı sesi vermiyorlar
Tesla arabanın yazılımına iki yayın servisini doğrudan entegre etti: Spotify ve TIDAL. Ses kalitesi açısından birbirinin yerine geçmiyorlar, ve çoğu sahip nedenini hiç fark etmiyor.
Spotify, Premium hesaplar için genelde 320 kbps civarında sıkıştırılmış bir bit hızında yayın yapıyor, ki bu günlük dinleme için gayet iyi ama kayıpsız bir kaynağa göre yüksek frekans detaylarında belirgin şekilde daha yumuşak kalıyor. TIDAL, Tesla yazılım güncellemeleri özetimizde bahsettiğimiz 2021'deki bir OTA güncellemesiyle eklendi, kayıpsız FLAC kalitesinde yayın yapan bir HiFi katmanı ve desteklenen şarkılarda MQA kodlu yüksek çözünürlüklü parçalar sunan bir Master katmanı içeriyor.
Bu fark, özellikle geniş dinamik aralıklı iyi mastırlanmış parçalarda Tesla'nın Premium Audio donanımında duyulabilir. Düşük seste sessiz kabin dinlemesinde daha az belirgin, ve dahili uygulamalar yerine Bluetooth üzerinden yayın yapıyorsan neredeyse tamamen kayboluyor, ki bu bizi bir sonraki soruna götürüyor.
Bluetooth zayıf halka
Telefonundan Bluetooth üzerinden yayın yapmak, telefonun ve arabanın anlaştığı kodekle sınırlı, genelde cihaza göre SBC ya da AAC. İkisi de kayıplı sıkıştırma formatı, ve hiçbiri dahili TIDAL uygulamasının arabanın doğrudan internet bağlantısı üzerinden verebildiğine yaklaşamıyor. TIDAL ya da Spotify HiFi katmanı için para ödüyorsan ve alışkanlıktan telefonunu Bluetooth üzerinden bağlamaya devam ediyorsan, o kalitenin büyük kısmını masada bırakıyorsun demektir.
Çözüm basit: telefonundan yayın yapmak yerine arabanın kendi yayın uygulamalarını kullan. Bu aynı zamanda telefonunun Bluetooth bağlantısını sesle bant genişliği için yarışmadan çağrılar ve bildirimler için serbest bırakıyor.
Gerçekten fark yaratan EQ ayarları
Tesla'nın ses sistemi, Kontroller, sonra Araç Kutusu, sonra Ses menüsünde grafik ekolayzer ve hazır profillerle oldukça yetenekli bir EQ içeriyor. Çoğu sahip bunu hiç açmıyor. Birkaç ayar gerçek bir fark yaratıyor.
- Vokaller bulanık geliyorsa "Gelişmiş Bas" EQ'sunu kapat. Netlik için değil vurgu için ayarlanmış, ve yoğun orta frekanslı parçalarda vokalleri bastırabiliyor.
- Fader ve Balance'ı ortaya al, oradan ayarla. Fabrika varsayılanı bazen hafifçe sürücü koltuğuna kayık oluyor, ki bu arka koltuktakiler için stereo görüntüyü bozuyor.
- "Standart" ses profilini temel al, sonra "Gelişmiş Bas" ve "Gelişmiş Tiz" profillerini kör kör değiştirmek yerine iyi bildiğin bir şarkıda bu temele karşı test et.
- Kabin Aşırı Isınma Koruması ve klima fan hızı özellikle otoyol hızında duyduğunu etkiliyor. Yüksek fan, şaşırtıcı miktarda bas detayını maskeleyebiliyor, kritik dinliyorsan fanı düşür ve sıcaklığı kabin aşırı ısınma korumasına bırak.
- EQ değişikliklerini sessiz bir garajda park halinde değil, normal sürüş sesinde test et. Yol ve rüzgar gürültüsü hareket halindeyken bas ve tiz dengesinin nasıl duyulduğunu değiştiriyor.
Kabin akustiği: aynı sistem neden farklı Tesla'larda farklı sesleniyor
Hoparlör sayısı ve watt tek başına hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. Kabin şekli ve malzemeler de en az o kadar önemli. Model 3 ve Model Y, Model S'e göre daha yansıtıcı bir iç mekana sahip, çünkü daha fazla açık cam var (özellikle panoramik tavanla) ve amiral gemisi sedana göre daha az ses yalıtım malzemesi var. Bu yansıtıcılık, aynı kaydı çalarken tizlerin bir Model Y'de Model S'e göre biraz daha sert hissettirmesine sebep olabiliyor.
Piyasa sonrası paspaslar, koltuk kılıfları ve ses yalıtım kitleri bunu insanların düşündüğünden daha çok değiştiriyor. Bodrum'daki bir arkadaşımın Model 3'ü, kapı panellerine ses yalıtımı ekledikten sonra belirgin şekilde daha sıkı, daha az gümbürtülü bir bas kazandı, bu tamamen azalan tıkırtı ve rezonanstan kaynaklanıyordu, hoparlörlerde hiçbir değişiklik yapılmamıştı.
Aktif gürültü azaltma gerçekte ne yapıyor
Model S ve Model X'teki, artık güncellenmiş donanımlı yeni Model 3/Y üretimlerine de yazılımla yayılan yol gürültüsü azaltma özelliği, gürültü engelleyici kulaklıklardan farklı çalışıyor. Kulağına doğrudan dış sesi iptal etmek için ters bir dalga formu üretmek yerine, arabanın kabin mikrofonlarını kullanarak ortam yol ve rüzgar gürültüsünü algılıyor, sonra ses sisteminin çıkış seviyesini ve EQ eğrisini telafi edecek şekilde ayarlıyor, böylece çaldığın müzik hız ve yol yüzeyi değiştikçe net ve tutarlı kalıyor.
Bu, sabit EQ'lu eski araçların rüzgar ve lastik gürültüsüne netliği kaybettiği pürüzlü asfaltta ya da otoyol hızında gerçekten işe yarayan bir özellik. Kabinin tamamı için tam aktif gürültü engelleme değil. Yol ve rüzgar gürültüsü kulağına normal şekilde ulaşmaya devam ediyor, sistem dış dünyayı susturmuyor, müziği telafi ediyor.
Test ettik: Bluetooth ile TIDAL HiFi yan yana
Yol gürültüsünü karşılaştırmadan çıkarmak için Antalya'da sessiz bir garajda park edilmiş, Premium Audio'lu 2023 Model Y Long Range ile yan yana bir test yaptık. Aynı şarkı, aynı ses seviyesi, telefondan Bluetooth üzerinden Spotify Premium yayını ile arabanın dahili TIDAL uygulamasında HiFi ayarı arasında geçiş yaptık.
Fark, ses kalitesini umursamadığını söyleyen bir yolcu için bile ilk on saniyede belirgindi. Bluetooth yayını, özellikle katmanlı yaylar ve vokal içeren bir parçada belirgin şekilde daha düz bir tiz ve enstrümanlar arasında daha az ayrışma gösteriyordu. Dahili uygulama üzerinden TIDAL HiFi, Bluetooth sıkıştırmasının birbirine bulaştırma eğiliminde olduğu yüksek frekanslarda daha net detayla, daha açık ses veriyordu.
Aynı karşılaştırmayı testten dönerken otoyol hızında tekrarladık, fark azaldı ama tamamen kaybolmadı. Hareket halindeyken yol ve rüzgar gürültüsü ince detayların çoğunu maskeliyor, ama Bluetooth versiyonu yoğun pasajlarda hala belirgin şekilde daha tıkanık geliyordu. Sadece şehir içinde düşük seste dinliyorsan büyük fark fark etmeyebilirsin. Otoyolda sesi açıp müziğin gerçekten nasıl duyulduğuyla ilgileniyorsan, Bluetooth'u kapatmak harcayacağın beş saniyeye değiyor.
Telefon görüşmeleri ve sesli komutlar
Ses sistemi konusu genelde müzik odaklı ele alınıyor, ama aynı donanım telefon görüşmelerini ve arabanın sesli asistanını da yönetiyor, ve buradaki kalite sahiplerin beklediğinden daha değişken. Görüşme sesi, yeni üretimlerde yol gürültüsü azaltma için de kullanılan aynı kabin mikrofon dizisinden geçiyor, ve karşı taraftaki kişiler genelde camlar kapalı ve fan yüksek değilse net ses aldıklarını bildiriyor.
Sesli komutlar, sistemin sürekli bir konuşma yerine daha kısa ve kesin bir ifadeyi izole etmesi gerektiği için kabin gürültüsüne telefon görüşmelerinden daha hassas. "Hey Tesla" komutları eskisinden daha sık kaçırılıyorsa, Kabin Aşırı Isınma Koruması ya da yüksek bir HVAC fan ayarının çalışıp çalışmadığını kontrol et, çünkü bu donanım sorunundan daha yaygın bir sebep.
Değişim ve piyasa sonrası hoparlörler
Tesla'nın fabrika hoparlörlerini piyasa sonrası birimlerle değiştirmek mümkün ama nadir, ve iyi bir sebepten. Fabrika amplifikatörleri özellikle stok hoparlör empedansı ve frekans tepkisi için ayarlanmış, ve Tesla'nın yazılım EQ profilleri stok donanımı varsayıyor. Tam hoparlör değişimi yapan kurulumcular bunun kapsamlı iç mekan sökümü gerektiren çok günlük bir iş olduğunu, ve sonuçtaki sesin stoktan kötü değil daha iyi ses vermesi için genelde özel EQ ayarına ihtiyaç duyduğunu bildiriyor.
Daha yaygın ve daha düşük riskli bir yükseltme, ön ya da arka bagaja fabrika sistemine kablolanmış bağımsız bir subwoofer eklemek, forumlardaki sahipler bunu kapı hoparlörlerine hiç dokunmadan bas eklemenin anlamlı derecede daha ucuz bir yolu olarak bildiriyor. Piyasa sonrası ses işi düşünüyorsan, bunun bilgi eğlence ya da ses sistemiyle ilgili garanti taleplerini karmaşıklaştırabileceğini hesaba kat, o yüzden genel bir oto ses kurulumcusu yerine Tesla konusunda uzmanlaşmış bağımsız bir servise sorman iyi olur.
Hızlı referans: gerçekten fark yaratan nedir
| Değişiklik | Efor | Ses kalitesine etki | | --- | --- | --- | | Bluetooth'tan dahili TIDAL/Spotify uygulamasına geçmek | Yok, sadece alışkanlık değişimi | Yüksek | | TIDAL HiFi ya da Master katmanına yükseltmek | Sadece abonelik maliyeti | İyi parçalarda orta ile yüksek arası | | EQ'yu fabrika ayarından uzaklaştırmak | 5 dakika | Orta | | Kapılara ses yalıtımı eklemek | Bir haftasonu projesi ya da ücretli kurulum | Orta | | Piyasa sonrası hoparlör değişimi | Çok günlük profesyonel kurulum | Düşük ile orta, kötüleşme riski yüksek | | Bağımsız subwoofer eklemek | Yarım günlük kurulum | Orta |
Dürüst özet şu: çoğu sahip duyduğundan daha iyi bir sesin üzerinde oturuyor, ve çözüm genelde hiçbir şeye mal olmuyor. Bluetooth yayınını kapat, EQ menüsünde beş dakika geçir, ve TIDAL HiFi'yi kullandığın şeye karşı gerçekten karşılaştır. Donanıma tek kuruş harcamadan önce iyileşmenin çoğu zaten orada.
Tesla'nın yaptığı her şeyi anlamak isteyen sahiplerdensen, sadece ses sistemi değil batarya sağlığı, şarj davranışı ve Tesla'nın her zaman net anlatmadığı rakamlar da dahil, Volt'ta kapatmaya çalıştığımız boşluk tam olarak bu. haveyoumetvolt.com/tr adresine bir göz at.